本文目录一览：

• 1、F1扩散器工作原理
• 2、为什么汉密尔顿今年的表现跟去年相差那么多?
• 3、双层扩散器是什么回事?

F1扩散器工作原理

而从2012年起，F1主管团体计划通过修改排气管规则，彻底禁止车队使用废气扩散器。所以就是说并不是完全不让用，至于10%的油门开量具体到各辆车上的削弱有多大还要到英国站才能知道。

就是增大下压力，让车身更低，让风阻更小，让空气动力更好的发挥，说白了就是让车跑得给快。

汽车的尾翼原理与飞机的机翼是相同的，尾翼是一个倒过来的机翼。

我还是重新来解释一下吧。拿威廉姆斯的车做例子。黄线部分是大部分车队和规则允许的范围内。红色区域就是BGP和威廉姆斯，丰田根据规则模糊所开发的一块区域，也就是现在问题和核心与焦点所在。

是这样的，你肯定听说过双层扩散器的争端吧？扩散器其实所有的赛车都有，简单来说扩散器就是把车地盘的空气抽出来，再从车尾向上喷出去的装置，就是为了给车最大程度的增加下压力。

前后轴均使用了质量减震器的雷诺R25赛车允许技师将悬挂减震设定得更硬，更好地控制车身的运动，将车身的侧倾降至最低，此外赛车轮胎也能更快进入最佳工作温度区间。

为什么汉密尔顿今年的表现跟去年相差那么多?

就这么支修修补补的破火箭，在经历一番风雨与波折之后，终于迎来了一段晴好天气。今天遇上了另外一支更烂的破船，正可谓送中送炭，让飘摇中的火箭得到一丝喘息机会。

这一胜利使他超越了迈克尔·舒马赫，成为F1历史上分站赛夺冠次数最多的车手。 在两周前的德国大奖赛中，汉密尔顿赢得了第91个冠军，与舒马赫的胜利纪录持平，那时他已准备好迎接新的挑战。

与此同时，IWC万国表亦对其品牌大使路易斯汉密尔顿（LewisHamilton）继去年夺冠之后再次登顶F1一级方程式世界冠军宝座表示衷心的祝贺。队友尼科？罗斯伯格（Nico Rosberg）本赛季同样表现出众，获得亚军。

活塞五虎当中，汉密尔顿和比卢普斯已经在去年获得了入选名人堂的提名，只不过在竞争中不敌雷阿伦，格兰特·希尔，基德和纳什这四位球员，遗憾落选。 活塞五虎当中，未来有希望入选名人堂的球员估计也就比卢普斯，汉密尔顿和本·华莱士这三位。

双层扩散器是什么回事?

因此，F1各支车队据报道正在筹划于2011赛季禁止“双层尾部扩散器”的使用，彻底清除赛车底部设计的灰色区域。来源于2009赛季技术规则限制后产生的“双层扩散器”设计，在去年一度引来广泛的质疑。

扩散器内部气压从低压逐渐恢复到常压（出口处的环境压力），扩散器前面底盘下面的空气流速会增加，压力降低，和车上下表面压差带来下压力。

扩散器，扩散器是中央空调系统中常见的送风口，可根据使用要求制成方形或长方形，可以匹配任何天花板的装饰要求。扩散器的内芯部分可以从外框架上拆下，以便于安装和清洁。后部可配备风口调节阀以控制风量。

至于雷诺是一直以来的低迷，而法拉利则是整体去年和MC争夺花去了太多的新套件和时间。